"Шкода" уехала из Луганска. Жаль...

Опубликовано: 21.01.2013. 13:32

28 апреля – 11 ноября 2012 года. Две даты, ограничивающие первый заход скоростного пассажирского движения на луганскую землю. 28 апреля наш вокзал принял межрегиональный электропоезд «Шкода», который делал первую тестовую поездку по маршруту Харьков – Днепропетровск – Донецк – Луганск – Донецк – Харьков. Украина закупила два таких электропоезда, которые с конца мая уже регулярно курсировали днем между Харьковом и Донецком, Харьковом и Днепропетровском с заездами, соответственно, в Луганск и Мариуполь.

И вот после детального изучения пассажиропотоков «Укрзалізниця» с 11 ноября эти заезды упразднила. Теперь двухэтажные скоростные электрички обслуживают только Харьков, Донецк и Днепропетровск.

График изменили с целью рационального использования подвижного состава. Оказалось, что города поменьше в таком транспорте пока не нуждаются. Как нам сообщили в Луганской дирекции железнодорожных перевозок Донецкой железной дороги, в течение этих нескольких месяцев «Шкода» ездила между Донецком и Луганском заполненной всего на 10-11 процентов. Для информации: этот межрегиональный электропоезд состоит из шести двухэтажных вагонов повышенного комфорта – двух головных моторных с кабинами управления и четырех промежуточных. Общее количество мест в нем – 636, в основном второго класса, первого – всего 46. Из приведенных цифр выходит, что в среднем за одну поездку поезд перевозил от силы 60-70 человек. Это, действительно, так. Как-то летом, в субботний день, пришлось возвращаться на нем из Донецка: на верхнем этаже вагона было буквально несколько пассажиров.

Конечно, замечательно, что в этой современной электричке предусмотрены отделения для пассажиров на инвалидных колясках, для перевозки велосипедов, детских колясок и багажа, что интерьер вагонов приятен глазу, стюарды элегантны и услужливы, двери открываются нажатием на кнопку, кресла удобны, рядом с ними – розетки, работает вентиляция и кондиционирование воздуха, есть беспроводной доступ в интернет… Ехать было приятно, немного необычно на втором этаже, особенно когда на прямых перегонах поезд более-менее разгонялся – его максимальная эксплуатационная скорость 160 километров в час. Так почему же наши земляки продолжали отдавать предпочтение привычной отечественной электричке?

Во-первых, цена билета. Если утром до Донецка мы доехали на обычной электричке, заплатив за каждый билет 14 гривень, то назад – по 60 гривень с лишним. Это второй класс, в первом – больше сотни. Разница – только за комфорт, потому что различие в продолжительности поездки не столь существенно: туда – 3 часа 11 минут, назад – 2.30. Не случайно в нашем варианте новый поезд деликатно называли не скоростным, а ускоренным. Тем более что, на взгляд пассажира, время на наших путях «Шкода» экономила в основном за счет сокращения числа остановок, их было всего три – Горловка, Енакиево, Алчевск, а утром между Луганском и Донецком электричка останавливалась на одиннадцати станциях.

Это второе «непреимущество» транспортного нововведения. Третье – график движения. Он был составлен с максимальным удобством для харьковчан и полным отсутствием оного – для луганчан. Смотрите: поезд в полседьмого утра выезжал из Харькова, в 10 с лишним прибывал в Донецк, откуда возвращался вечером. А в этом промежутке совершал заезд в Луганск: отправление в 13.11, прибытие в 15.41 – и обратно. Для пассажиров, как говорится, ни туда и ни сюда – ни для командировочных, ни для местных.

И все-таки неслучайно в самом начале этих заметок сказано о первом заходе скоростного пассажирского движения на луганскую землю. Оно обязательно к нам вернется – прогресс не остановить. Подготовка к Евро-2012, успешным проведением которого страна по праву гордится, стимулировала практическое решение ряда назревших и перезревших уже проблем, в том числе и транспортных. Что-то было сделано поспешно, не до конца продумано, но все-таки сделано. Согласитесь: Украина, по рельсам которой мчатся скоростные комфортные поезда, отличается от Украины, такого движения не имевшей.

А для нас, луганчан, стократ было бы лучше, если бы отечественные железные дороги заказывали аналогичный подвижной состав у нашего «Лугансктепловоза». Как сказал его генеральный директор Павел Цеснек, сделать электричку или дизель-поезд комфортным – не проблема, все зависит от заказчика. Захочет он более «продвинутую» продукцию, сможет ее оплатить – луганские тепловозостроители сделают ее без проблем.

Хочется верить, что такое время тоже наступит, и мы будем ездить по стране не только между самыми крупными, но и другими городами на своих красивых скоростных поездах, доступных массовому пассажиру. Почему бы и не помечтать с наступлением очередного нового года?

Зоя ПУТРЕНКО, Наша газета. [1]