Берлинський центр Карнегі: Чи витримають російські НПЗ хвилю атак та поломок

Чи витримають російські НПЗ хвилю атак та поломок, на це питання намагається відповісти Берлинський центр Карнегі.

Ось уже два тижні, як низка проблем у російській нафтопереробці залишається у топах світових новин.

Почалося все з великої несправності на НПЗ «Лукойлу» у Кстово під Нижнім Новгородом, за нею була атака дронів на Усть-Лугу на Балтиці, а потім ще одна — у Туапсі.

Через санкції ремонт устаткування, що вийшло з ладу, вимагатиме куди більше часу і сил, що змушує задуматися про перспективи — наскільки такі атаки та аварії можуть загрожувати доходам російського бюджету та стабільності на внутрішньому ринку?

Росія експортує приблизно третину своєї нафти як нафтопродуктів, але додаткова вартість, створювана переробкою, відносно невелика. З'являється можливість продавати російську нафту в переробленому вигляді на додаткових ринках, але для бюджету через особливості податкової системи було б навіть вигідніше, якби компанії експортували сиру нафту, а не продукти з неї.

Інша річ, що НПЗ важливі для решти економіки та для ведення війни — автомобілі та вантажівки, трактори та комбайни, танки та кораблі, цивільні та військові літаки треба заправляти бензином, дизпаливом та гасом, а не сирою нафтою.

Восени 2023 року Росія вже пережила одну паливну кризу із реальним дефіцитом палива. Тоді це було пов'язано скоріше з помилковими політичними рішеннями та конфліктом різних відомств, а не реальними проблемами в галузі, але занепокоєння щодо ситуації у нафтопереробці все одно додалося.

Два атаковані днями НПЗ працюють на експорт і не відіграють значної ролі у постачанні внутрішнього ринку.

Але тут важливіше те, що якщо українські дрони здатні досягати Усть-Луги, розташованої за 1000 км від українського кордону, то це означає, що під такий самий удар можуть потрапити ще 18 російських НПЗ загальною потужністю близько 170 млн. тонн на рік. А це вже більше половини російської нафтопереробки, що має важливе значення для паливного забезпечення всієї європейської Росії.

Однак небезпека, що походить від невеликих дронів, не варто перебільшувати.

Нефахівцеві може здатися, що НПЗ з їх великою кількістю горючих рідин і газів можуть перетворитися на море вогню від будь-якої іскри, але насправді це не так. Стандарти, за якими побудовано та модернізовано російські НПЗ, зростають із ГОСТів часів холодної війни, а тоді їх проектували так, щоб забезпечити життєстійкість заводів навіть в умовах авіаційних бомбардувань 1000-кілограмовими бомбами.

Тож атаки дронів вагою кілька кілограмів можуть викликати на НПЗ пожежу, але ніяк не знищити завод.

При великій удачі дрон може потрапити в установку, що газофракціонує - найвразливіший вузол виробництва, заповнений гарячими етаном, пропаном і бутаном. Ці гази спалахують і вибухають значно легше, ніж рідке паливо. При такому попаданні є шанс влаштувати вибух якомога більше і завдати значної шкоди цій установці, але решта заводу все одно залишиться практично неушкодженою.

Крім того, на НПЗ встановлені потужні системи пожежогасіння, є свої пожежні частини, персонал готовий та привчений боротися з вогнем, є системи відсікання подачі горючих матеріалів.

Так що потенційні збитки від пожежі на НПЗ, готовому зустрічати вогонь у всеозброєнні, може виявитися навіть меншим, ніж від пожежі на складі або в офісі. Це підтверджує досвід останніх атак.

І в Усть-Лузі, і в Туапсі пожежі ліквідували за кілька годин. Швидше за все ці НПЗ швидко продовжать роботу — просто без кількох установок, зі зниженою продуктивністю та обмеженим асортиментом продукції. За звичайних обставин наслідки таких атак можуть бути ліквідовані за місяць-другий. Хоча, звичайно, ціна ремонту та збитки від простою значно перевищуватимуть вартість досить дешевих дронів. Крім того, обставини роботи російської нафтопереробки зараз дуже далекі від нормальних.

З 2008 року російську переробку було значно модернізовано. Багато заводів було збудовано мало не заново з широким використанням західного обладнання. За нормальних умов заводи звернулися б до цих постачальників за запчастинами, експертизою та технічним наглядом для ремонту, але в сьогоднішній підсанкційній Росії все це неможливо. Багато з потрібних для ремонту деталей та апаратів не надто складні, схожі можна було б пошукати в Росії чи Китаї.

Але «у світі компонентів немає еквівалентів», як знає будь-хто, хто намагався встановити нерідну деталь на автомобіль, що зламався. Крім механічної та функціональної несумісності, зараз з'являються проблеми програмно-електронної несумісності. Багато машин оснащені контролерами та процесорами, які мають бути пов'язані з системами управління сусідніх пристроїв та загальною системою контролю та управління виробництвом. Часто використовуються пропрієтарні протоколи, які роблять таке поєднання частин різних виробників досить складним. Додатковою складністю для операторів заводів буде отримати дозвіл на введення їх в експлуатацію від російських регулюв.